天然颈短脖粗的维斯塔潘在当前F1车坛里炙手可热，但F1开放频年却面对一个莫名的场地，其受存眷度在专家鸿沟内皆不才降，阛阓萎缩的趋势似乎已难以扭转。

前年，F1官方公布过一份2022年的财务“喜报”——全年收入达到25亿好意思元，对比此前几年的年年失掉，2022年F1终于达成了扭亏为盈。但这份“喜报”并未赢得阛阓的招供，F1关连上市公司的股票没能止跌，因为在阛阓分析师看来，开脱疫情侵略后F1的践诺盈利仍远逊于阛阓渴望值，财务报表知道F1是赚得多、花得也多，扣偷换括车队分红在内的整个资本后，F1的净利润仅剩2.39亿好意思元，其盈利才能过弱。

2023年F1的财务报表尚未公布，但还是有阛阓分析师指出F1将面对扭盈为亏的可能，原因是办赛资本升高和收入泉源减少：当前F1办赛的主要塞区在西洋，不得不承受西洋地区的高通胀的打击，办赛资本急升；至于收入泉源，F1主要靠电视转播权、扶助商和比赛门票销售，而这三个方面从2023年的办赛情况看来皆显得增长乏力。

F1面对危境，最奏凯的原因是比赛失去悬念。维斯塔潘上个赛季23站比赛赢了19站，他所效率的红牛车队提前6站拿下年度车队总冠军。整个这个词赛季的比赛，关于其他车队和车手而言等于一圈一圈地陪跑，在不雅众看来则是一项竞赛热烈进度不及的开放，只可靠偶尔出个车祸来眩惑眼球。红牛、梅奔、法拉利等大车队放浪烧钱提高获利，让中小车队可望不成即，F1官方于今还没找到灵验智力“除暴安良”，只可眼看着F1的受存眷度因为比赛零落悬念而逼迫下落。

电动车的崛起，也冉冉地将F1推向陡壁。跟着电动车阛阓频年的迅猛彭胀，像FE（海外汽联电动方程式锦标赛）一类的电动车赛逼迫抢夺F1的阛阓和不雅众。十年前，前F1雇主伯尼曾说“电动车跑不远也跑不快，跟烧油的F1赛车比较只可算个玩物”，可如今，FE赛车不论是距离照旧速率皆能赶上F1赛车。有东谈主提议F1向FE学习、引入电车工夫甚而AI智能驾驶，但F1最大的金主是传统石油企业，为了贯彻“金主爸爸”的相识，F1又必须遵从油车、抵挡电车。

比赛悬念和电动车冲击，是F1当前最进击要大意的两大问题，若是贬责得不好，F1开放好景不常。

文｜记者梁劲松

图｜视觉中国